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ca88:从疆场走进都会 这是七十八年来Jeep最好的牧马人

校正:亚洲城   时间:2019-03-06

  曾经在SUV媒体打工过三年的我自己,在听说了同事要做一期牧马人与玉人的选题时,我哥表现拒绝。不是由于厌倦了越野的打工,或是对密斯没有兴趣,而是讲述一个品牌的内涵谈何容易,更不知道将二者怎样融为一体,特别是像

  已经在SUV媒体打工过三年的我弟,在据说了同事要做一期牧马人与玉人的选题时,我自己表示拒绝。不是由于厌倦了越野的公干,或是对密斯没有兴趣,而是讲述一个品牌的内涵谈何容易,更不知道将二者怎样融为一体,尤其是像Jeep牧马人这样的有着78年历史底蕴的产品。作为拍照师的我一个人,有幸能挑一篇试驾,来避开了我逃避了多年的问题,什么样的姑娘才是诠释这么一台老妈心目中神正常地位的吉普车,还请去关注咱们之后的报道。

  不难发觉,这款18款的牧马人撒哈拉外观并没有太多改变。经典的复古外观设想、7孔标记性的格栅、棱角分明的车身、圆形的大灯,都表露着汗青赋予小陈的武士气质,这一切也是Jeep牧马人一直坚持的。要是您是一位老牧马人车主,您大概看的不耐烦,已经能猜出我一个人对这台2018款Jeep牧马人撒哈拉的话术,大概您已经迫不及待去告诉小李很多汗青故事。但我请您先等一等,因为您面前这台撒哈拉早已不是历史乘上的威利斯,圆灯曾经装配LED光源、偏向盘座椅能加热、真皮座椅、苹果CarPlay接口成为了牧马人的标配。虽然精力不死,造型依旧,可简陋不恬逸,大概曾经不克不及是硬派SUV的代名词。

  看完牧马人的外观内饰,我一个人不禁的更加喜欢,尽管根基因循了传统设计,但几处点睛之笔就让18款牧马人更符合现代审美的牧马人。内饰最大的改变是乘坐感触感染,在短途的试驾中老板感受到了牧马人座椅给小明的亲和力,尤其后排,相比老款,稍微的靠背倾斜,就让乘坐有了质的变化。

  在去拍摄地的路上,一路在铺装路面上行驶,让我弟兴奋的是即使是愈加城市的设想,Jeep并没有抹杀掉撒哈拉的路面反馈。为了非铺装路面驾驶碰到土坡和过大石甲等环境准备的高离地间隙和非独立的车桥,依旧让过弯时车身的重心移动明显,不外在高速的合法限速内大可不必担忧,牧马人更多的给他平安感,比拟其我自己城市SUV,坚实的非承载式车身所带来的一种安靖感。

  在高速驾驶中还有一点让小明无比惊讶,新一代的牧马人撒哈拉搭配的四条普利司通轮胎,把17寸的AT胎做的非常适合都会驾驶。尤其胎噪的声音并不较着,您可能认为这是由于风噪的声音盖过了胎噪,但相比于上一代车型,这辆新一代牧马人撒哈拉的硬顶车型车内乐音有了较着的降低。现在可拆卸的硬顶面板内部额外添加了隔音资料,并且车门内板也采用了软性的材料进行包覆。这些变化也就使得新一代牧马人撒哈拉的内饰气概以及行驶舒适性都有了更多当代化的特点。

  回忆之前的驾驶体验,无论是哪一款Jeep牧马人车型,亚洲城在全世界大部分的铺装路面上行驶时都是非常可怕的体验。充溢车内的噪音,隐约的转向,巨大的簧下品质都在制约着这辆车操控性能的提拔。不过,在新一代牧马人上,这种情况失去了极大的好转。尽管轮胎和非独立的车桥还是让它的簧下质量很不菲,可是低落的车身分量仍是让它的操控有了一定幅度的提拔。在转弯的历程中,ca88,18款的牧马人也给我自己带来了分歧的感受,特别是车头部门的表现。考虑到一些用户还必要非铺装路面驾驶的需求,撒哈拉的转向感觉照旧和老款较为相似,但转向的力度和精准性曾经更偏向公路驾驶。

  说了这么多,还是要说说与老款最为不同的2.0T发动机与8AT变速箱的动力总成。266马力的动力和400牛·米的最大扭矩,让小陈无论是土路的忽然起步仍是高速100km/h时速的变道超车,都不是难事。而且新的八速自动变速箱和这台2.0T策动机的婚配近乎完美,变速箱的换挡速率很快,也很伶俐。能够更好的判断驾驶者企图,在上坡的路段会更乐于连结低档位行驶。油耗方面,在开了40km到拍摄地的路上,新一代牧马人撒哈拉的百公里油耗为9.2L每百公里,即使在非铺装路面驾驶了一天后,油耗也掌握在了15L每百公里以内。这不只得益于8速变速箱的能力,老板感觉更多的是得益于更轻的整备质量。我自己感觉这台新增2.0T动力的车型绝对不会让老板失望,也一定能为牧马人扩大本人的市场用户群体。

  在到了满是冰面的潮白河河床后,咱们进行一些选题拍摄,拍摄过程中有良多冰面融化后的泥地的路面驾驶,在一下午的拍摄中,我一个人想我弟也能够解答一些伴侣质疑新一代牧马人的越野机能会减弱的问题。在泥地土地驾驶的历程中,这些路线对付一些日系SUV来说甚至都必要低速四驱才能成功通过。而这台撒哈拉却险些一直连结两驱的模式,只是在一段爬坡中两驱模式有些力有未逮大哥才切换到了4A模式。对付新一代牧马人的越野性能,大哥是充满了信心的。

  拍摄不久结束后大姐也全新认识一次牧马人撒哈拉,让老板觉得这台18款的牧马人可以应对我自己单车出行的一些需求。虽然小李是更适合都会的牧马人,也用了更重视公路驾驶的轮胎,但超卓的电控差速锁加上壮大的四驱威力能协助我自己独自脱困良多情况,并且电子体系介入的无比敏捷。

  总结:虽然现在的牧马人仍坚守着枪林弹雨所淬炼的经典灵魂,但被时代所推进的牧马人也有了新的任务。从Willys 到牧马人,78年来,Jeep一代代的进化,一次次用专业的精力,把专业的四驱驾驶威力与城市公路驾驶相融合,让Jeepers在探索世界的历程中,享受挑战和掌控的兴趣。这款撒哈拉即是Jeep历代车型中最适合公路行驶的一款牧马人,对那些喜欢牧马人但又不需要高强度四驱驾驶的消费者来说这款撒哈拉更加友爱了。当然牧马人的基因没有丢失,因为卢比肯依旧能在高原、雪山、戈壁、戈壁的漫漫长路上伴小明前行,在无人区留下我弟的脚印。而撒哈拉更适合我哥在都会与城市间通行,总之,这就是21世纪的牧马人。


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